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长征三号丙改二型火箭今年迎首飞

2020-01-14 00:09:30来源:励志吧0次阅读

全国政协委员、航天科技集团中国运载火箭技术研究院党委书记梁小虹3日在京接受记者采访时表示,下半年,长征三号丙改二型火箭将迎来首飞,届时将搭载“嫦娥五号试验器”,执行探月工程三期再入返回验证试验发射任务。

梁小虹说,为确保护送“嫦娥五号试验器”准确进入预定轨道,长征三号丙改二型火箭开展了多项技术攻关。

“身体长高”“翅膀变长”。在原长征三号丙标准型火箭的基础上,首次进行了加长设计,“身体”——芯级火箭增高了1.5米;“两只翅膀”——两个助推器加长了0.8米,增高的部分提升了推进剂的含量,使长征三号丙改二型火箭标准地球同步转移轨道运载能力由3800公斤增至3900公斤。

“实时问诊”“宽带传输”。长征三号丙改二型火箭采用了“天基测量”技术,即通过天基中继星向地面技术人员传输火箭飞行过程的实时遥测数据,这种新技术相当于给火箭配备了“实时问诊器”,可对飞行中的火箭进行全程实时测控。此发火箭还首次采用了最新的高码率传输技术,可增加测量点、提高数据传输速度、增大数据传输量,如同“宽带传输”,它与“实时问诊器”一起,保证地面技术人员即时掌握火箭的飞行动态。

目前长征三号丙改二型火箭正在进行全箭产品总装,各项工作进展顺利。

权威访谈

长征火箭如何飞向航天强国?

——对话航天专家梁小虹

运载火箭技术是衡量一个国家空天活动能力的重要标志。近年来,我国载人航天、探月工程屡建功勋,但与美俄等发达国家相比,长征火箭仍存在差距。这种差距体现在何处?我国还要研制什么样的火箭才能赶上航天强国?记者3日专访了全国政协委员、航天科技集团中国运载火箭技术研究院党委书记梁小虹。

未来8年谋划100发

问:长征系列运载火箭已经成为中国航天的重要品牌,目前状况如何?

梁小虹:长征火箭是中国航天进入太空的重要运载火箭。近些年,随着航天的高强密度发射已成常态,长征系列运载火箭也进入产业化时代。截至2013年底,我国长征系列运载火箭已经实施188次发射,成功率达95%以上。今年,长征系列运载火箭将迎来1970年以来的第200次发射。

到2020年前,据相关机构估计,国内将有270余颗、国外将有460余颗有效载荷的发射需求。为应对挑战,我们研究院量身打造了运载火箭“百发工程”,涉及长征二号丙、长征二号F和长征三号甲系列火箭等,自2013年开始的未来8年,以一次性谋划100发火箭的生产组织为载体,分批投产,顺序交付,即时发射服务,将进一步实现运载火箭的规模生产。

长征七号明年首飞

问:大家普遍关注的新一代运载火箭长征五号、长征七号目前状况如何?

梁小虹:长征五号、长征七号运载火箭是我国新一代大、中型运载火箭中的“主力军”,将分别执行探月工程三期、载人航天空间站工程等国家重大工程任务。

目前,长征五号、长征七号运载火箭发射平台在海南发射场进行组装调试,该发射平台已经达到国际先进水平,正恭迎两型火箭“披挂上阵”。

2014年长征五号将完成以全箭模态试验、芯一级动力系统试车、直径5.2米、长度20.5米整流罩分离试验为代表的大型地面试验,开展火箭生产、总装和测试。其中,全箭模态试验是我国运载火箭有史以来最为复杂的试验项目之一,无论是产品配套、状态设计,还是数据采集通道,其规模均为亚洲之最。

长征七号运载火箭今年将完成首次发射场合练。今年转入飞行发射准备阶段,年底将完成首次发射场合练,全面考核新火箭、新飞船、新发射场等各大系统的匹配协调关系,为2015年首飞和载人航天空间站任务的顺利推进奠定基础。

重型火箭方案已制定

问:长征火箭可以算是我们的“功勋火箭”,和航天强国相比,差距在哪?

梁小虹:虽然长征火箭近年来屡建功勋,但我特别强调,我们要看到差距,不能陶醉在过去的成就上。

首先我们的运载能力与国际主流水平仍有差距。大中型运载火箭都基本实现了运载能力升级:美国、俄罗斯、欧洲的近地轨道运载能力都达到了20吨以上,日本也超过了15吨;地球同步轨道运载能力,美国达到了13吨,欧洲达到了12吨,俄罗斯超过了6吨;我国现役运载火箭近地轨道的运载能力覆盖0.3吨—9.5吨,地球同步轨道运载能力覆盖1.5吨—5.5吨。我国将通过新一代运载火箭的研制,将近地轨道的运载能力提升到25吨,地球同步轨道运载能力提升到14吨,与国外主流运载火箭的水平持平。

目前世界航天强国都已经着手开展重型运载火箭的研制:2010年10月,美国明确提出要加快新型重型运载火箭的研制;2013年底,俄罗斯联邦航天局计划开始研制重型运载火箭,方案中规划的运载能力从16.6吨到130吨。我国在2011年也制定了重型运载火箭的方案,近地轨道的运载能力为100吨,通过现有模块的重组可以达到125吨—130吨。

其次,运载火箭的任务适应性还不够。当前,世界航天大国都在分阶段、有步骤开展原有运载火箭的更新换代,积极研制满足未来需求的新型运载火箭。随着长征五号、长征六号、长征七号等大、中、小3个系列运载火箭的相继立项研制,我国进入空间能力大幅提升,实现了各类轨道能力的初步覆盖,但与国外相比,我国运载火箭的任务适应性还不够,现役火箭的升级换代需尽早提上日程,新一代运载火箭还需进一步实现系列化。

三是运载火箭的工业化仍有一定的差距。近年来,我国运载火箭的工业化有了一定发展,但是,运载火箭总体设计水平的工业化还不够,对运载火箭工业的整体推进牵引不足,基础工业体系支撑不够完备等都需要解决。

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首个“太空摆渡车”今年首飞

梁小虹3日接受记者采访时表示,我国首个“太空摆渡车”今年将首飞,在未来的探月、探火等深空探测任务,在轨道转移、空间碎片清理等轨道服务,在新材料、新技术验证等空间试验领域等将发挥重要作用。

梁小虹介绍,中国运载火箭技术研究院研制的远征一号上面级,今年首飞在即。上面级是一种由基础级运载器发射进入准地球轨道或地球轨道,能够进一步将有效载荷从准地球轨道或地球轨道送入预定工作轨道或预定空间位置的具有自主独立性的飞行器。

从上世纪80年代末开始,我国先后研制出多型固体推进剂上面级,共进行了10次飞行,全部取得圆满成功。但此前的上面级均为满足某种单一任务而研制,远征一号上面级则同时具备了多种特性,被火箭设计师称为真正意义的“太空摆渡车”。

“太空摆渡车”主要有四大特点:

——兼具运载器与航天器的技术特性,是在运载火箭或重复使用运载工具上面,增加的相对独立的一级或多级,可依靠自身动力携带航天器继续飞行。

——可多次启动。运载火箭将其送入太空后,“太空摆渡车”能多次点火启动,满足不同发射任务的需求。

——工作时间长。长于运载火箭的工作时间,可以达到数小时、数天乃至数十天。

——可以先后把不同“乘客”送到不同目的地。在太空,“太空摆渡车”接力火箭继续执行飞行任务,可通过飞行轨道的变化,将携带的一个或多个航天器直接送到工作地点。

“太空摆渡车”的问世,将大大增强我国运载火箭的任务适应性。

(综合新华社报道)

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